L’hydrogène vert ou décarboné revient régulièrement sur le devant de la scène depuis vingt-cinq ans, drainant un flux régulier de capitaux comme le montre le dernier rapport de l’Agence internationale de l’énergie, sorti il y a quelques semaines. Comment expliquer que, depuis aussi longtemps, cette énergie et ses technologies associées peinent à décoller, tout en continuant à susciter des investissements ? On parle d’« innovation éternellement émergente » pour désigner ce phénomène paradoxal propre à la transition.

Par Valery Michaux, Enseignante chercheuse Neoma Business School

La place de l’hydrogène vert (ou bas carbone) suscite aujourd’hui des controverses plus vives que jamais. Certains ont peur d’une récupération par le secteur des énergies fossiles, qui pourrait être tenté de promouvoir l’hydrogène bleu produit à partir de gaz naturel.

D’autres annoncent l’effondrement de cette filière naissante en France.

Il faut dire que le passage brutal à l’électrique des taxis parisiens à hydrogène Hype, lancés en 2015 lors de la COP21, envoie un signal hautement symbolique de la forte déstabilisation des acteurs français de l’hydrogène. Les débats autour du potentiel de cette énergie ne sont pas nouveaux : depuis vingt-cinq ans, l’hydrogène suscite un engouement récurrent et des investissements importants, sans pour autant décoller, son adoption demeurant relativement limitée.

Des innovations qui ne trouvent pas leur public, il y en a beaucoup, mais le cas de l’hydrogène est un peu différent. Nous nous sommes penchés sur le sujet pour tenter de résoudre ce paradoxe qui dure depuis les années 2000, à travers une étude longitudinale socioéconomique sur l’hydrogène.

Habituellement, les analyses classiques se concentrent sur les caractéristiques de l’innovation en elle-même pour expliquer leur adoption ou non-adoption : dans le cas de l’hydrogène, elles portent sur les technologies liées à la production et la distribution d’hydrogène vert et décarboné, sur leurs caractéristiques (coûts, rendement énergétique, facilité d’utilisation, etc.), sur les effets de réseaux (existence d’infrastructures de production et de stations de rechargement) ou sur les utilisateurs et les consommateurs.

L’originalité de notre recherche qui s’intéresse plus particulièrement à la mobilité, repose sur une autre grille d’analyse : l’approche dite multiniveau, qui resitue les innovations dans un contexte de concurrence avec d’autres technologies répondant aux mêmes besoins, tout en prenant en compte les conséquences des évolutions géopolitiques et sociétales sur les secteurs économiques.

Elle met en outre l’accent sur la façon dont le contexte politique, sociologique et géopolitique est susceptible de créer dans le temps assez de tensions pour déstabiliser les usages des acteurs du secteur.

Une « innovation perpétuellement émergente »

Nos résultats montrent un phénomène propre à la transition énergétique que nous avons appelé : « innovations perpétuellement émergentes ». Ce phénomène ne peut être compris qu’en tenant compte de trois éléments distincts fortement corrélés.

• Tout d’abord, l’analyse d’une innovation verte ne peut faire abstraction des évolutions induites par le contexte géopolitique sur les représentations collectives de ce qu’est la transition énergétique et comment la gérer.
• Ensuite, ces évolutions transforment le contexte de concurrence et d’arbitrages entre différentes innovations vertes visant à répondre aux mêmes besoins de décarbonation.
• Enfin, il existe des phénomènes de verrouillage sociotechnique autour de certaines innovations vertes qui viennent encore modifier le contexte de ces concurrences intertechnologiques et influencer à leur tour les arbitrages de tous les acteurs du secteur.

L’hydrogène est un très bon exemple de ces technologies perpétuellement émergentes.

Le mythe d’une voiture qui ne rejette que de l’eau

Reprenons le cours de son histoire. Jérémy Rifkin, prospectiviste américain, publie en 2003 un ouvrage qui va faire le tour du monde, l’Économie hydrogène.

Pour faire face à la diminution des ressources en pétrole, explique-t-il, il faudra développer une économie décentralisée fondée sur la production locale d’énergies renouvelables et le stockage de cette énergie intermittente dans l’hydrogène vert.

La représentation collective qui se construit à l’époque autour de ce gaz vert est marquée par le fait que les véhicules électriques à l’hydrogène ne rejettent que de l’eau et que le produire localement diminuera la dépendance de l’occident aux pays pétroliers. Cette vision s’érige en mythe partout dans le monde à mesure que le problème du changement climatique devient central.

Outre ne rejeter que de l’eau, l’hydrogène vert est aussi neutre en carbone.

Cette vision va influencer le développement de l’hydrogène dans la mobilité, d’abord aux États-Unis puis, à partir du début des années 2010, en Europe. Dès 2015, plusieurs régions en France et en Europe lancent des expérimentations locales autour d’écosystèmes hydrogène dédiés à la production et à la mobilité locale.

La concurrence de la voiture électrique

Entre 2015 et 2019, on observe une déstabilisation du moteur thermique dans la mobilité et le renforcement de cette vision de la transition très centrée sur les émissions de gaz à effet de serre et la qualité de l’air dans les villes (notamment à la suite du scandale sanitaire du dieselgate).

Dès 2019-2020, l’UE met en place des normes beaucoup plus strictes et les constructeurs sont forcés de s’adapter. Ils se tournent alors vers la seule technologie mature à l’époque : la voiture électrique à batterie. En effet, si l’hydrogène est évoqué de longue date dans le futur de la mobilité, les véhicules à batterie sont dans la course depuis plus longtemps. La troisième génération de batteries est déjà présente, le réseau de recharges, bien que sommaire, existe. Et le carburant – l’électricité – ne pose aucun problème.

Face à l’hydrogène qui ne possède aucune infrastructure, les jeux sont faits. Les expérimentations en la matière passent au second plan et les territoires hydrogène prennent du retard. En théorie de l’innovation, ce phénomène est connu sous le nom d’effet de verrouillage, qui se crée autour d’une technologie qui devient dominante.

Entre 2020 et 2022, les experts considèrent toutefois encore l’hydrogène comme une technologie clé dans la mobilité lourde. C’est sans compter sur la vitesse extrêmement rapide des effets de verrouillage. Environ 320 000 camions électriques et 220 modèles étaient en circulation fin 2022 dans le monde : une hausse spectaculaire et totalement inattendue, même par les experts. À titre de comparaison, il n’y avait que 12 modèles de poids lourds hydrogène à pile à combustible disponibles fin 2022 dans le monde.

Le coup de grâce de la guerre en Ukraine

2022 marque aussi le début de la guerre en Ukraine, qui va déclencher une crise énergétique et une flambée de l’inflation qui achèveront de reléguer l’hydrogène au second plan dans la mobilité. Parallèlement, notre vision de la transition évolue beaucoup à cette période. L’énergie devient une ressource précieuse que l’on ne peut plus gaspiller : la philosophie de l’économie circulaire est de plus en plus intégrée.

Or fabriquer de l’hydrogène vert (ou décarboné) à partir d’électricité renouvelable est moins efficace qu’utiliser directement cette électricité, en raison des pertes liées aux rendements de conversion. Face aux limites planétaires, il est impératif de prolonger la durée de vie de nos objets de consommation tout en garantissant leur recyclage complet. Les Allemands saisissent dès 2023 cette opportunité pour imposer une nouvelle vision de l’hydrogène qui permettrait de continuer à utiliser nos bonnes vieilles voitures thermiques.

Lors de la décision finale pour interdire les moteurs thermiques en 2035 à l’échelle européenne, l’Allemagne force les autres pays européens à laisser la porte ouverte : les moteurs thermiques resteront autorisés, à condition d’avoir recours à des e-fuels ou des carburants de synthèse liquides « zéro émission » produits à partir d’hydrogène vert ou décarboné.

Cette décision a pour effet de continuer à déstabiliser la filière hydrogène dans la mobilité car les investisseurs ne savent finalement plus sur quelles technologies hydrogène parier : gaz/pile à combustible ? Liquide/moteur thermique ?

Une solution parmi d’autres

Pourtant, cette situation tout à fait originale continue d’expliquer pourquoi partout dans le monde, on maintient un niveau d’investissement dans cette technologie, et pourquoi elle reste perçue comme une solution pour le futur, parmi les autres.

L’hydrogène est un couteau suisse, que l’on peut utiliser pour substituer des matières premières ou des énergies fossiles dans le cadre de nombreux processus industriels, y compris pour fabriquer des fertilisants bas carbone. Le récent rapport de l’Agence internationale de l’énergie montre une progression sans précédent des investissements dans les e-fuels à base d’hydrogène vert ou décarboné.

Il demeure toutefois en concurrence avec d’autres solutions, avec lesquelles il est comparé en matière de coûts financiers et énergétiques, d’impacts environnementaux et de consommation de ressources. Quelles technologies gagneront cette saine rivalité ? Il n’y a pas de bonne réponse, tout dépendra des cas d’usage.

Valery Michaux, Enseignante chercheuse, Neoma Business School

Cet article est republié à partir de The Conversation sous licence Creative Commons. Lire l’article original.

L’économie de l’hydrogène, ou quand le rêve de Jules Verne se confronte aux réalités industrielles

L’hydrogène, déjà vanté par Jules Verne en 1875, ne pourra être vraiment « vert » que s’il est produit à partir de renouvelables. Le premier enjeu de la révolution de l’hydrogène consiste donc à basculer vers une production non carbonée, et ceci à l’échelle industrielle.

Pour développer les énergies renouvelables, la FNCCR publie, avec EY Société d’Avocats et AEC Énergie & Climat, un guide de référence consacré aux PPA (Power Purchase Agreement) publics : « La conclusion de contrats de vente directe d’énergie renouvelable par les personnes publiques ».

Le paysage énergétique français s’est profondément recomposé en quelques années. Volatilité des marchés, crise sanitaire, guerre en Ukraine, tensions sur les prix du gaz et de l’électricité : ces chocs successifs ont mis sous pression les budgets publics et réduit les marges de manœuvre des collectivités.

Dans ce contexte exigeant, la transition énergétique n’est plus une ambition lointaine : elle s’affirme comme une nécessité stratégique, portée par des objectifs européens et nationaux de décarbonation, mais aussi par une attente citoyenne forte.

Les contrats d’achat direct d’électricité renouvelable s’inscrivent pleinement dans cette nouvelle donne. Ils ouvrent la voie à une énergie plus locale, plus maîtrisée, plus prévisible. En créant un lien direct entre producteurs et acheteurs publics, ils sécurisent l’investissement, renforcent l’acceptabilité territoriale et permettent aux collectivités de reprendre la main sur leur trajectoire énergétique, tant sur le plan économique qu’environnemental.

La loi APER a introduit la possibilité pour les personnes publiques de conclure des contrats de vente directe d’électricité renouvelable en droit français. Cette évolution vise à favoriser la décarbonation et à sécuriser l’approvisionnement en énergie verte des collectivités et établissements publics.

La loi APER¹ pour l’accélération de la production d’énergies renouvelables a marqué une première avancée majeure en reconnaissant explicitement la capacité des acteurs publics à recourir à ces contrats. Mais des zones d’incertitude subsistent encore, freinant le déploiement massif des PPA (Power Purchase Agreement). C’est précisément pour lever ces obstacles que ce guide opérationnel est un outil pédagogique conçu pour accompagner les personnes publiques dans la conclusion de ces contrats et ainsi réduire l’incertitude qui, trop souvent, paralyse les projets.

La dynamique collective qui réunit les différents acteurs (collectivités, producteurs, fournisseurs, agrégateurs et institutionnels) traduit une conviction partagée : les PPA² publics ne sont pas qu’une technique contractuelle. Ils sont des instruments de souveraineté énergétique locale, de résilience budgétaire et d’accélération de la transition.

1. Loi n°2023-175 du 10 mars 2023 relative à l’accélération de la production d’énergies renouvelables ↩︎
2. Power Purchase Agreement ↩︎

Guide « La conclusion de contrats de vente directe d’énergie renouvelable »

Si les projets éoliens suscitent des oppositions, qu’il est important de prendre en compte pour garantir leur acceptabilité sociale, ils peuvent aussi devenir de véritables leviers de revitalisation pour un territoire rural, en combinant création d’emplois, nouvelles recettes fiscales et gain d’attractivité économique et touristique. Lorsqu’il est co-construit avec les acteurs locaux, un projet éolien ne se limite pas à produire de l’électricité : il contribue aussi à redonner des marges de manœuvre aux communes et à diversifier les revenus des habitants et, en particulier, des agriculteurs.

​L’éolien, un moteur d’emplois locaux

La filière éolienne est aujourd’hui l’un des premiers employeurs des énergies renouvelables en France, avec plus de 28 000 emplois directs et indirects recensés pour l’année 2022, en hausse de plus de 40% depuis 2019. Ces emplois couvrent l’ensemble de la chaîne de valeur d’un projet éolien : études environnementales et paysagères, génie civil, transport, installation, exploitation et maintenance, avec une forte présence dans les régions rurales où se situent les parcs.

​À l’échelle d’un territoire, un projet éolien mobilise tout un tissu de PME locales : bureaux d’études, entreprises de travaux publics, hébergement, restauration … Il en découle une activité économique indirecte significative pendant plusieurs années.

Une fois le parc en service, des techniciens de maintenance, recrutés ou formés sur place, peuvent assurer le suivi des machines pendant toute la durée de vie du projet, consolidant la pérennité d’emplois non délocalisables.

​Des retombées fiscales structurantes

Un projet éolien constitue une nouvelle base fiscale pour les communes rurales, via l’IFER (Imposition forfaitaire sur les entreprises de réseaux) et diverses taxes locales. Les textes prévoient qu’au moins 20% du produit de l’IFER éolien reviennent directement à la commune d’implantation, le reste étant partagé entre l’intercommunalité et le département, ce qui garantit un bénéfice concret pour les collectivités de terrain.

En pratique, les recettes fiscales générées représentent de l’ordre de 10 000 à 12 000 euros par MW installé et par an, offrant des ressources régulières sur toute la durée d’exploitation du parc.

Ces montants permettent de financer des projets locaux très concrets : rénovation d’écoles, amélioration de la voirie, création d’équipements culturels ou sportifs, ou encore investissements dans l’efficacité énergétique des bâtiments communaux.

Une diversification des revenus agricoles

Pour les agriculteurs, l’implantation d’éoliennes sur les terres agricoles crée une source de revenu complémentaire stable, sans remettre en cause l’activité principale.

Les loyers versés par l’exploitant du projet éolien sont généralement contractualisés sur 15 à 25 ans, ce qui sécurise une partie des revenus de l’exploitation dans un contexte de forte volatilité des prix agricoles.

Les montants perçus peuvent atteindre plusieurs milliers d’euros par an et par éolienne, contribuant à financer une transition agroécologique (diversification des cultures, réduction des intrants, investissements dans un matériel plus sobre) ou à faciliter la transmission des fermes.

Cette diversification renforce la résilience économique des exploitations et participe à maintenir une activité agricole dynamique, condition essentielle à la vitalité des campagnes.

Attractivité d’un territoire en transition

Loin de se résumer à des mâts dans le paysage, un projet éolien peut devenir un symbole de territoire en transition énergétique, attractif pour de nouvelles entreprises et pour les habitants en quête de cohérence écologique.

Plusieurs collectivités développent des actions pédagogiques, des visites de parcs et des circuits d’écotourisme autour de l’énergie, ce qui enrichit l’offre touristique locale sans concurrencer les atouts naturels existants.

Les études menées sur le lien entre tourisme et éolien montrent que, dans la majorité des cas, l’impact sur la fréquentation reste faible, tandis que l’image de territoire innovant et engagé dans la neutralité carbone peut devenir un argument de différenciation.

Pour les jeunes ménages et les entrepreneurs, le fait de s’installer dans une commune qui porte un projet éolien cohérent avec la transition écologique est souvent perçu comme un signe de dynamisme et de capacité à se projeter dans l’avenir.

Une opposition à prendre en compte

Les riverains expriment souvent des inquiétudes liées au paysage, au bruit, aux effets stroboscopiques ou encore à la préservation de la biodiversité, en particulier pour les oiseaux et les chauves-souris.

Des associations locales ou nationales contestent parfois la pertinence de certains projets, en identifiant des défauts de concertation, une répartition jugée inégale des bénéfices économiques, ou le risque de dépendance à des groupes industriels perçus comme éloignés des réalités rurales.

Dans certains cas, ces tensions se traduisent par des recours juridiques, allongeant les délais de développement et pouvant fragiliser la relation de confiance entre promoteurs, élus et habitants.

Pour que le projet éolien reste un levier de transition plutôt qu’un motif de fracture, une concertation approfondie, la transparence sur les impacts, la prise en compte des enjeux paysagers et écologiques, ainsi qu’un partage plus équitable de la valeur au bénéfice des communautés locales sont des conditions essentielles.

Focus éolien & biodiversité : des solutions pour la nature

Avec ce livret d’expertise de France renouvelables, l’association porte-parole des énergies renouvelables électriques en France dresse un état des lieux des apports de la filière éolienne à la biodiversité de nos territoires. Ce document a été rédigé avec l’ensemble de la chaîne d’acteurs liés aux problématiques de biodiversité dans les projets éoliens : constructeurs et exploitants, bureaux d’études et associations de protection de l’environnement.

Un levier de projets collectifs pour la transition

En France, la loi APER encourage de plus en plus le partage de la valeur autour des projets d’énergies renouvelables, permettant de soutenir des projets municipaux en lien avec l’énergie, la biodiversité ou la mobilité durable. Un projet éolien peut ainsi cofinancer, par exemple, la rénovation thermique de bâtiments publics, l’installation de panneaux solaires en toiture ou la création de chemins de découverte de la biodiversité pour les écoles.

Pour les territoires ruraux, ces retombées économiques permettent de faire de la transition énergétique un moteur d’emplois, de justice territoriale et de sobriété.

Ce document fixe la trajectoire de réduction des émissions de gaz à effet de serre jusqu’en 2050 et constitue le cadre stratégique pour atteindre la neutralité carbone, conformément aux engagements internationaux de la France. Il est cohérent avec la trajectoire européenne 2040 adoptée récemment au Conseil de l’Union Européenne.

La SNBC, qu’est-ce que c’est ?

La Stratégie nationale bas-carbone (SNBC) est la feuille de route de la France pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre et accroitre ses puits de carbone. C’est notre cadre d’action en matière d’atténuation du changement climatique.
La loi prévoit sa révision tous les cinq ans.
La SNBC 2, encore en vigueur, a été adoptée
par décret en avril 2020. Depuis 2021, le
Gouvernement prépare la troisième édition
de la SNBC.

La SNBC 3 s’articule autour de huit grands objectifs qui structurent la trajectoire nationale vers la neutralité carbone :

1. Réduire de moitié les émissions territoriales de gaz à effet de serre d’ici 2030 par rapport à 1990 ;
2. Atteindre la neutralité carbone en 2050, en équilibrant émissions et absorptions du territoire ;
3. Garantir la souveraineté énergétique et sortir des énergies fossiles, en mettant fin à la production d’électricité à partir de charbon dès 2027, à la consommation de pétrole d’ici 2045 et de gaz fossile en 2050, et en assurant la disponibilité d’énergie décarbonée, électricité et biomasse ;
4. Réduire la consommation finale d’énergie, c’est-à-dire l’énergie au stade de son utilisation par le consommateur final, grâce à la sobriété et à l’efficacité énergétique dans tous les secteurs ;
5. Consolider les puits de carbone naturels, notamment via la gestion durable des forêts et des sols ;
6. Faire de la transition un levier de compétitivité, en offrant de la visibilité aux acteurs économiques et en adaptant les efforts à la capacité de chaque filière ;
7. Assurer une transition juste et soutenable, qui protège l’emploi, le pouvoir d’achat et l’équilibre entre les territoires ;
8. Diminuer l’empreinte carbone globale de la France, en intégrant pour la première fois les émissions importées, selon un principe de préférence européen.

Une planification écologique au service de la transition et de la croissance

Lancée en 2022 par le Président de la République, la planification écologique vise à assurer une transition écologique cohérente avec les impératifs économiques et sociaux afin de faire de la neutralité carbone un moteur de compétitivité et de croissance durable.

La SNBC a pour ambition d’apporter de la visibilité de long terme sur les   technologies vertes et les investissements nécessaires à la décarbonation de l’économie et des usages. Elle se présente comme un véritable guide destiné à :

• Orienter les stratégies industrielles françaises vers la décarbonation ;
• Offrir aux Français les clés pour orienter leur consommation vers des solutions décarbonées (mobilité, logement, etc.).

Fruit de trois années de travail collectif, associant tous les ministères, les filières économiques, les experts scientifiques et les collectivités locales, la SNBC 3 trace une feuille de route réaliste. Elle repose sur des hypothèses crédibles d’évolution des comportements et des usages (électrification, réduction du gaspillage, etc.).

Une stratégie fondée sur les atouts français et la concertation

La SNBC 3 met en avant les forces structurelles françaises : un mix électrique déjà largement décarboné, des filières industrielles vertes émergentes (pompes à chaleur, batteries, transport ferroviaire, matériaux bas-carbone), des ressources naturelles (agriculture, forêts) qui contribuent activement à l’absorption du carbone.

Elle a été élaborée à l’issue d’une concertation étroite avec les entreprises, la communauté scientifique, les citoyens et les collectivités locales. Leur participation à cette consultation publique a été essentielle pour enrichir et finaliser la stratégie, en ancrant sa mise en œuvre dans les territoires.

Une ambition climatique, industrielle et souveraine

Cette stratégie démontre qu’une accélération de la transition écologique est réalisable dans le cadre des technologies actuelles et des moyens économiques et des ressources matérielles dont dispose la France.

La mise en œuvre de cette stratégie nécessite une déclinaison à l’échelle locale, afin que les leviers les plus adaptés à chaque territoire puissent être mobilisés.

Monique BARBUT, ministre de la Transition écologique, de la Biodiversité et des Négociations internationales sur le climat et la nature, a déclaré : « Le lancement de cette ultime consultation du projet de SNBC 3, dix ans après l’Accord de Paris, symbolise la continuité de l’engagement climatique de la France. Cette stratégie dessine l’avenir d’une France décarbonée et souveraine. Nous disposons désormais d’une véritable stratégie pour éclairer la décision publique et orienter les politiques les plus efficaces en matière de transition écologique. Nous avons désormais tous les outils pour faire de ce grand défi écologique une source durable de prospérité et de progrès pour l’ensemble des Françaises et des Français. »

Résumé de la SNBC 3

Projet de Stratégie nationale bas-carbone 3 (SNBC 3)

Présentation du projet de SNBC 3 par Pierre-Henry Dodart, Administrateur de l’État engagé pour la transition écologique

Ce document constitue la feuille de route de long terme pour lutter contre le changement climatique et s’adapter, en cohérence avec l’objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050. Il s’agit d’une version “projet”, rendue publique pour nourrir les travaux des instances obligatoires et permettre à chacun de s’en saisir, avant une consultation finale du public et une adoption prévue au printemps 2026.

Ce que porte la SNBC 3 :

• ✔️ Une trajectoire révisée de réduction des émissions de gaz à effet de serre, avec des budgets carbone pour 2024-2028, 2029-2033 et 2034-2038
• ✔️ Un objectif clair d’environ –5 % d’émissions par an d’ici 2030
• ✔️ 7 objectifs stratégiques, parmi lesquels réduire de moitié les émissions territoriales hors puits de carbone, garantir la souveraineté énergétique et sortir des énergies fossiles, garantir une transition juste, soutenable et compétitive sur les plans socio-économique, etc.
  
  La SNBC 3 articule :
  
  ✔️ des orientations sectorielles : transports, agriculture, industrie, bâtiments, énergie, déchets, puits de carbone,
  ✔️ des orientations en empreinte carbone, pour traiter aussi les émissions importées,
  ✔️ des orientations transversales, pour embarquer l’ensemble des acteurs publics et privés.
  
  La démarche s’inscrit dans la planification écologique engagée depuis 2022 et repose sur :
• un important travail de concertation, avec plus de 7 600 propositions et 1,2 million de votes lors de la consultation nationale de 2024,
• une modélisation prospective approfondie, fondée sur des milliers d’hypothèses sectorielles,
• une analyse rétrospective de la mise en œuvre de la SNBC 2, afin d’identifier les leviers efficaces et points de vigilance.

Le projet intègre davantage les aspects sociaux, en mettant en adéquation les gisements de réduction d’émission avec l’accompagnement envisagé (aides pouvant être ciblées, soutenabilité pour les ménages, etc.).

Un document dense, structurant, qui mérite d’être lu car c’est une base de discussion collective sur la trajectoire climatique de la France pour les quinze prochaines années.

Pierre-Henry Dodart, Administrateur de l’État engagé pour la transition écologique

–> Vers la 3^ème Stratégie nationale
bas-carbone (SNBC 3)