Faire Paris-Nice avec Zéro Euro de carburant et sans se brancher sur une quelconque prise électrique, c’est apparemment possible désormais
avec votre prochain véhicule de Loisirs l’Electro-van.
En effet, en vacances, vous n’avez pas nécessairement besoin de
faire beaucoup de Kms/jour. Le voyage se fait au gré des envies,
baignades, visites, ballades et on prend le temps d’admirer le
paysage. Sur ce genre de déplacements, Dany ROARD, l’ingénieur
responsable d’un laboratoire Mouginois, Deterlub, et inventeur
du projet (Brevet Français n°08/01208), montre avec
maquette à l’appui (au 1/10ème), qu’il est parfaitement possible
d’assurer, au quotidien, l’autonomie électromotrice d’un
Camping-car équipé d’un moteur électrique, en installant sur son
toit une véritable station photovoltaïque, la même que celle qui
s’installe sur nos toits de maison.
Le projet est présenté pour la 1ère fois au Concours Lépine qui
s’ouvre à la fin du mois à Paris. A l’heure où les prix des carburants
s’envolent, disposer d’un véhicule « poussé » par le soleil,
comme le bateau à voile l’est par le vent, fait rêver….
– Contact : Corinne Roard
Laboratoire Deterlub
224 chemin de la plaine – BP 9 – 06252 Mougins Cedex
Tel 04.93.75.53.33
2 Commentaires
L’Electro-Van, un véhicule de loisir à l’énergie solaire, sans carburant ni électricité bonsoir et bravo,mais expliquez moi quand il n’y a pas de soleil comment on fait pour rouler.de plus avez vous pensé au poids de ce mareriel par rapport au poids autorisé pour les campinf car
L’Electro-Van, un véhicule de loisir à l’énergie solaire, sans carburant ni électricité Qu’arrive-t-il en l’absence de soleil ?
Hé bien on visite les musés, on tape la belote, ou l’on joue aux 7 Familles… Et plus sérieusement, on a quand même recours à un thermique (Groupe électrogène fonctionnant au GPL) pour produire l’électricité manquante. Car il faut bien sûr envisager, pour la sécurité, d’avoir à se dégager d’une bande d’arrêt d’urgence ou de tout endroit dangereux alors que les batteries sont vides ! Ce recours est encore nécessaire lorsque les étapes se rallongent, lorsqu’il faut faire, d’ici à demain, 500 ou 700 km. Là encore, l’apport puisé directement sur le soleil sera insuffisant. Pour toutes ces raisons il y aura un groupe électrogène embarqué de puissance moyenne : 10 KW, donc insuffisant pour servir directement les besoins instantanés du moteur électrique du véhicule mais capable d’ajouter son apport aux batteries pendant la marche et de reconstituer la charge des batteries pendant les arrêts. Le choix d’une puissance moyenne étant dicté par l’idée que la route devra se faire de préférence au « jus de soleil » et qu’il est donc inutile d’avoir à supporter un poids mort excessif ! Ceci nous ramène au problème du poids et de la charge utile des Campings car qui excède rarement les 400 kg. Avec environ un delta de 200 kg lié au poids des batteries pour le véhicule électrique et un surpoids de 250 kg propre à la station photovoltaïque embarquée, la charge utile est mangée et la famille devra suivre à vélo ! On voit donc qu’il faut revoir la « copie » de la cellule et de ses aménagements pour récupérer cette charge utile envolée…Beaucoup de travail d’ingénierie en perspective…
Comment la crise climatique se manifeste-t-elle dans la littérature et la culture ? En tant que membre d’une équipe de chercheurs internationaux, Julia Hoydis,...
Alors que la France connaît, en cet été 2026, une situation exceptionnelle de sécheresse, les cultures agricoles souffrent. Dans le même temps, la loi...
Nous utilisons des technologies telles que les cookies pour stocker et/ou accéder aux informations relatives aux appareils. Nous le faisons pour améliorer l’expérience de navigation. Consentir à ces technologies nous autorisera à traiter des données telles que le comportement de navigation ou les ID uniques sur ce site. Le fait de ne pas consentir ou de retirer son consentement peut avoir un effet négatif sur certaines fonctionnalités et caractéristiques.
Fonctionnel
Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’internaute, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou la personne utilisant le service.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques.Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’internautes afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’internaute sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
En effet, en vacances, vous n’avez pas nécessairement besoin de
faire beaucoup de Kms/jour. Le voyage se fait au gré des envies,
baignades, visites, ballades et on prend le temps d’admirer le
paysage. Sur ce genre de déplacements, Dany ROARD, l’ingénieur
responsable d’un laboratoire Mouginois, Deterlub, et inventeur
du projet (Brevet Français n°08/01208), montre avec
maquette à l’appui (au 1/10ème), qu’il est parfaitement possible
d’assurer, au quotidien, l’autonomie électromotrice d’un
Camping-car équipé d’un moteur électrique, en installant sur son
toit une véritable station photovoltaïque, la même que celle qui
s’installe sur nos toits de maison.
Le projet est présenté pour la 1ère fois au Concours Lépine qui
s’ouvre à la fin du mois à Paris. A l’heure où les prix des carburants
s’envolent, disposer d’un véhicule « poussé » par le soleil,
comme le bateau à voile l’est par le vent, fait rêver….
– Contact : Corinne Roard 
L’Electro-Van, un véhicule de loisir à l’énergie solaire, sans carburant ni électricité
bonsoir et bravo,mais expliquez moi quand il n’y a pas de soleil comment on fait pour rouler.de plus avez vous pensé au poids de ce mareriel par rapport au poids autorisé pour les campinf car
L’Electro-Van, un véhicule de loisir à l’énergie solaire, sans carburant ni électricité
Qu’arrive-t-il en l’absence de soleil ?
Hé bien on visite les musés, on tape la belote, ou l’on joue aux 7 Familles… Et plus sérieusement, on a quand même recours à un thermique (Groupe électrogène fonctionnant au GPL) pour produire l’électricité manquante. Car il faut bien sûr envisager, pour la sécurité, d’avoir à se dégager d’une bande d’arrêt d’urgence ou de tout endroit dangereux alors que les batteries sont vides ! Ce recours est encore nécessaire lorsque les étapes se rallongent, lorsqu’il faut faire, d’ici à demain, 500 ou 700 km. Là encore, l’apport puisé directement sur le soleil sera insuffisant. Pour toutes ces raisons il y aura un groupe électrogène embarqué de puissance moyenne : 10 KW, donc insuffisant pour servir directement les besoins instantanés du moteur électrique du véhicule mais capable d’ajouter son apport aux batteries pendant la marche et de reconstituer la charge des batteries pendant les arrêts. Le choix d’une puissance moyenne étant dicté par l’idée que la route devra se faire de préférence au « jus de soleil » et qu’il est donc inutile d’avoir à supporter un poids mort excessif ! Ceci nous ramène au problème du poids et de la charge utile des Campings car qui excède rarement les 400 kg. Avec environ un delta de 200 kg lié au poids des batteries pour le véhicule électrique et un surpoids de 250 kg propre à la station photovoltaïque embarquée, la charge utile est mangée et la famille devra suivre à vélo ! On voit donc qu’il faut revoir la « copie » de la cellule et de ses aménagements pour récupérer cette charge utile envolée…Beaucoup de travail d’ingénierie en perspective…